JOHANNESBURG/LONDON/MUNICH/NEW YORK/PARIS/SAO PAULO/SINGAPORE – Media OutReach – Industri pelayaran internasional bertanggung jawab atas pengangkutan sekitar 90% perdagangan dunia, sehingga keselamatan kapal sangat penting. Sektor ini melanjutkan tren keamanan positif jangka panjangnya selama setahun terakhir tetapi invasi Rusia ke Ukraina, meningkatnya jumlah masalah mahal yang melibatkan kapal yang lebih besar, tantangan kemacetan awak dan pelabuhan akibat ledakan pengiriman, dan pengelolaan target dekarbonisasi yang menantang, berarti tidak ada ruang untuk berpuas diri, menurut Kajian Keselamatan & Pengiriman dari perusahaan asuransi kelautan Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) 2022.

“Sektor pelayaran telah menunjukkan ketahanan yang luar biasa melalui badai laut dalam beberapa tahun terakhir, sebagaimana dibuktikan oleh ledakan yang kita lihat di beberapa bagian industri saat ini. Total kerugian berada pada rekor terendah – sekitar 50 hingga 75 per tahun selama empat tahun terakhir dibandingkan dengan 200+ per tahun pada 1990-an. Namun, situasi tragis di Ukraina telah menyebabkan gangguan yang meluas di Laut Hitam dan di tempat lain, memperburuk rantai pasokan yang sedang berlangsung, kemacetan pelabuhan, dan masalah krisis kru yang disebabkan oleh pandemi Covid-19. Pada saat yang sama, beberapa tanggapan industri terhadap ledakan pelayaran, seperti mengubah penggunaan, atau memperpanjang masa kerja, kapal juga menaikkan bendera peringatan. Sementara itu, meningkatnya jumlah masalah yang ditimbulkan oleh kapal besar, seperti kebakaran, kandas, dan operasi penyelamatan yang kompleks, terus menjadi tantangan bagi pemilik kapal dan awaknya,” jelas Kapten Rahul Khanna, Kepala Global Konsultasi Risiko Kelautan di AGCS.

Analisis studi tahunan AGCS melaporkan kerugian pengiriman dan korban (insiden) lebih dari 100 gross ton. Selama tahun 2021, total 54 kerugian kapal dilaporkan secara global, dibandingkan dengan 65 tahun sebelumnya. Ini merupakan penurunan 57% selama 10 tahun (127 di 2012), sementara selama awal 1990-an armada global kehilangan 200+ kapal per tahun. Total kerugian tahun 2021 dibuat lebih mengesankan dengan fakta bahwa diperkirakan ada 130.000 kapal di armada global saat ini, dibandingkan dengan sekitar 80.000 pada 30 tahun yang lalu. Kemajuan tersebut mencerminkan peningkatan fokus pada langkah-langkah keselamatan dari waktu ke waktu melalui program pelatihan dan keselamatan, desain kapal yang lebih baik, teknologi dan peraturan.

Menurut laporan tersebut, ada hampir 900 total kerugian selama dekade terakhir (892). Wilayah maritim Cina Selatan, Indochina, Indonesia, dan Filipina adalah hotspot kerugian global utama, terhitung satu dari lima kerugian pada tahun 2021 (12) dan satu dari empat kerugian selama dekade terakhir (225), didorong oleh faktor-faktor termasuk tingkat perdagangan yang tinggi, pelabuhan yang padat, armada yang lebih tua, dan cuaca ekstrem. Secara global, kapal kargo (27) menyumbang setengah dari kapal yang hilang pada tahun lalu dan 40% selama dekade terakhir. Tenggelam (karam/tenggelam) menjadi penyebab utama total kerugian selama setahun terakhir, mencapai 60% (32).

Sementara total kerugian menurun selama setahun terakhir, jumlah korban atau insiden pengiriman yang dilaporkan meningkat. Kepulauan Inggris melihat jumlah tertinggi (668 dari 3.000). Kerusakan mesin menyumbang lebih dari satu dari tiga insiden secara global (1.311), diikuti oleh tabrakan (222) dan kebakaran (178), dengan jumlah kebakaran meningkat hampir 10%.

Salah satu dari lima penyebab utama insiden kapal yang dilaporkan secara global adalah pembajakan laut dan serangan perampokan bersenjata. Di antaranya, kasus telah mencapai tingkat terendah yang tercatat sejak 1994 tahun lalu (132), menurut Biro Maritim Internasional.

Penurunan tersebut dapat dikaitkan dengan intervensi yang berhasil oleh pihak berwenang tetapi koordinasi dan kewaspadaan yang berkelanjutan diperlukan untuk memastikan perlindungan jangka panjang bagi pelaut mengingat meningkatnya jumlah insiden baru-baru ini di Selat Singapura dan Asia Tenggara dan laporan terbaru tentang insiden di Pantai Gading, Angola dan perairan Ghana.

Dampak Ukraina: keselamatan dan asuransi

Industri perkapalan telah dipengaruhi di berbagai bidang oleh invasi Rusia ke Ukraina, dengan hilangnya nyawa dan kapal di Laut Hitam, gangguan perdagangan, dan beban sanksi yang semakin besar. Ini juga menghadapi tantangan untuk operasi sehari-hari, dengan efek langsung bagi kru, biaya dan ketersediaan bahan bakar bunker, dan potensi peningkatan risiko dunia maya.

Invasi memiliki konsekuensi lebih lanjut untuk industri maritim global yang sudah menghadapi kekurangan. Pelaut Rusia menyumbang lebih dari 10% dari 1,89 juta angkatan kerja dunia, sementara sekitar 4% berasal dari Ukraina. Pelaut ini mungkin berjuang untuk kembali ke rumah atau bergabung kembali dengan kapal di akhir kontrak. Sementara itu, konflik yang berkepanjangan kemungkinan akan memiliki konsekuensi yang lebih dalam, berpotensi membentuk kembali perdagangan global energi dan komoditas lainnya. Larangan yang diperluas pada minyak Rusia dapat berkontribusi untuk mendorong biaya bahan bakar bunker dan memengaruhi ketersediaan, berpotensi mendorong pemilik kapal untuk menggunakan bahan bakar alternatif.

Jika bahan bakar tersebut memiliki kualitas di bawah standar, hal ini dapat mengakibatkan klaim kerusakan mesin di masa mendatang. Pada saat yang sama, badan-badan keamanan terus memperingatkan prospek peningkatan risiko dunia maya untuk sektor pelayaran seperti gangguan GPS, spoofing Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) dan gangguan elektronik yang telah dilaporkan di China dan Timur Tengah, sebelum invasi Ukraina.

“Industri asuransi kemungkinan akan menemukan sejumlah klaim di bawah kebijakan perang spesialis dari kapal yang rusak atau hilang karena ranjau laut, serangan roket dan pemboman di zona konflik. Penanggung juga dapat menerima klaim berdasarkan kebijakan perang laut dari kapal dan kargo yang diblokir atau terperangkap di pelabuhan Ukraina dan perairan pantai,” jelas Justus Heinrich, Pemimpin Produk Global, Marine Hull, di AGCS, Senin (9/5/2022).

Rentang sanksi yang berkembang terhadap kepentingan Rusia menghadirkan tantangan yang cukup besar. Pelanggaran sanksi dapat mengakibatkan tindakan penegakan hukum yang berat, namun kepatuhan dapat menjadi beban yang cukup besar. Mungkin sulit untuk menetapkan pemilik akhir kapal, kargo, atau rekanan. Sanksi juga berlaku untuk berbagai bagian dari rantai pasokan transportasi, termasuk perbankan dan asuransi, serta layanan dukungan maritim, yang membuat kepatuhan semakin kompleks.

Laporan lengkap Baca Disini