SINGAPURA – Media OutReach – Menurut laporan tahunan terbaru Allianz Global Corporate & Speciality SE (AGCS) berjudul Safety & Shipping Review 2020, Penilaian keselamatan dan transportasi laut pada tahun 2020, perairan Asia menyumbang sepertiga dari kapal-kapal besar hilang di laut dibandingkan dengan jumlah total kapal yang rusak di seluruh dunia pada tahun 2019. Namun terkait kerugian, pengiriman besar mencapai rekor terendah, turun lebih dari 20% dibandingkan tahun 2018. Selain itu, pandemi COVID-19 dapat membahayakan peningkatan keselamatan jangka panjang di industri perkapalan pada tahun 2020 dan seterusnya, kondisi operasi yang sulit dan resesi yang dalam menimbulkan tantangan baru.

Baptiste Ossena, Direktur Global Produk Asuransi AGCS, dalam keterangan yang dirilis 15 Juli lalu, mengatakan, Pandemi COVID-19 terjadi pada waktu yang sangat sulit bagi industri maritim karena berupaya mengurangi emisinya, menavigasi masalah seperti perubahan iklim, risiko politik dan pembajakan, dan menangani masalah yang sedang berlangsung seperti kebakaran di kapal. Saat ini, Kawasan ini juga menghadapi misi untuk beroperasi di dunia yang sangat berbeda, dengan dampak ekonomi dan kesehatan masyarakat tidak pasti karena dampak pandemi tersebut.

Laporan tahunan AGCS menganalisis kerugian pengiriman untuk kapal dengan tonase lebih dari 100 ton (GT) dan juga mengidentifikasi 10 tantangan pandemi COVID-19 untuk pengiriman yang dapat dapat memengaruhi keselamatan dan manajemen risiko. Pada 2019, di seluruh dunia, total 41 kapal hilang turun dari 53 dibandingkan 2018. Ini merupakan penurunan 70% dalam 10 tahun dan merupakan hasil dari upaya berkelanjutan di sektor regulasi, pelatihan dan kemajuan teknologi dan lain -lain. Dari tahun 2010, total lebih dari 950 kapal dilaporkan hilang di seluruh dunia.

Lokasi kehilangan tertinggi dan kapal yang paling terkena dampak

Penlitian AGCS mengungkapkan, daerah maritim di Laut Cina Selatan, Indocina, Indonesia dan Filipina masih merupakan situs dengan kerugian terbanyak, dengan 12 kapal pada 2019 dan 228 kapal dalam dekade terakhir, satu dari total empat dari semua kerugian. Wilayah Jepang, Korea, dan Cina Utara mengalami kehilangan 2 kapal pada tahun 2019 dan merupakan lokasi kerugian terbesar ketiga secara keseluruhan dengan 104 sejak 2010. Tingkat perdagangan yang tinggi, rute transportasi sibuk, armada lama, badai dan masalah keselamatan di beberapa rute feri darat adalah faktor utama yang berkontribusi terhadap situasi tidak aman dengan kapal. Namun, pada 2019, jumlah kapal hilang, tenggelam menurun untuk tahun kedua berturut-turut, mencerminkan tren global.

Kapal kargo (15) menyumbang lebih dari sepertiga dari total kapal yang hilang dan rusak pada tahun 2019, sebagian besar di Asia Tenggara. Kapal rusak (tenggelam / terbalik) adalah penyebab utama dari semua kerugian, terhitung tiga perempat (31 buah). Cuaca buruk merupakan seperlima dari penyebab kerugian. Masalah dengan operator kapalroll-on / roll-off (RoRo) masih merupakan salah satu masalah keamanan terbesar. Total kerusakan yang terkait dengan kapal RoRo meningkat setiap tahun, serta insiden yang lebih kecil meningkat 20%.

“Meningkatnya jumlah dan tingkat keparahan klaim pada kapal RoRo memprihatinkan. RoRo dapat lebih rentan terhadap masalah kebakaran dan stabilitas daripada kapal lain. Banyak yang memiliki perputaran cepat di pelabuhan dan sejumlah penyelidikan kecelakaan telah mengungkapkan bahwa pemeriksaan stabilitas pra-pelayaran tidak dilakukan seperti yang disyaratkan, atau didasarkan pada informasi kargo yang tidak akurat. Terlalu banyak pertimbangan komersial telah membahayakan kapal dan kru,” ungkap Rahul Khanna, Kepala Global Konsultasi Risiko Kelautan di AGCS. .

Jumlah insiden pengiriman yang lebih kecil meningkat

Sementara total kerugian terus melihat tren positif, jumlah insiden pengiriman yang dilaporkan (2.815) meningkat sebesar 5% YoY, didorong oleh kerusakan mesin, yang menyebabkan lebih dari satu dari tiga insiden (1.044). Meningkatnya insiden di perairan Kepulauan Inggris, Laut Utara, Selat Inggris, dan Teluk Biscay (605), menjadikannya menggantikan Mediterania Timur sebagai hotspot teratas untuk pertama kalinya sejak 2011, yang merupakan satu dari lima insiden di seluruh dunia. Demikian pula, insiden di wilayah Cina Selatan, Indocina, Indonesia dan Filipina juga meningkat 21 tahun-ke-tahun dengan total 255 pada tahun 2019, menjadikannya wilayah tertinggi ketiga.

“Kita tidak bisa melupakan fakta bahwa, disaat total kerugian telah berkurang secara signifikan, jumlah total insiden meningkat dari tahun ke tahun. Tidak perlu banyak insiden serius untuk menghasilkan kerugian total, ini yang harus lebih kita perhatikan,” terangnya.

Ada hampir 200 kebakaran dilaporkan pada kapal-kapal dalam satu tahun terakhir, meningkat 13% dibandingkan dengan 2018. dengan 5 kebakaran sepenuhnya terbakar pada 2019. Kargo yang salah juga merupakan penyebab utama. Mengambil langkah untuk menyelesaikan masalah ini sangat penting, karena itu hanya akan menjadi lebih buruk karena kapal-kapal cenderung menjadi lebih besar dan cakupan pengiriman akan tumbuh lebih kuat. Bahan kimia dan baterai semakin banyak dikirim dalam wadah dan menimbulkan risiko kebakaran serius jika dinyatakan salah atau disimpan dengan tidak benar.

Pandemi COVID-19

Industri pelayaran terus beroperasi bahkan selama pandemi, meskipun ada gangguan di pelabuhan dan kru. Sementara setiap pengurangan dalam perjalanan yang disebabkan oleh pandemi COVID-19 dapat menyebabkan hilangnya aktivitas sementara, laporan ini menyoroti 10 tantangan yang dapat meningkatkan risiko.

Di antaranya adalah:

  • Ketidakmampuan untuk mengubah kru mempengaruhi kesejahteraan para pelaut, yang dapat menyebabkan peningkatan kesalahan manusia di kapal.
  • Gangguan pemeliharaan dan pemeliharaan penting meningkatkan risiko kerusakan alat berat, yang menjadi salah satu penyebab utama klaim asuransi.
  • Pemeriksaan regulasi yang berkurang atau menunda dan lebih sedikit dapat menyebabkan praktik yang tidak aman atau peralatan yang rusak tidak terdeteksi.
  • Kerusakan dan keterlambatan kargo kemungkinan besar karena rantai pasokan mengalami tekanan.
  • Respons cepat terhadap keadaan darurat juga dapat dikompromikan sebagai akibat dari insiden besar yang bergantung pada bantuan eksternal.
  • Jumlah kapal pesiar dan tanker yang tak beroperasi dalam waktu yang lama menimbulkan risiko finansial, banyak di antaranya ditambatkan di wilayah yang rawan topan di Asia atau di Amerika Utara.

“Pemilik kapal juga menghadapi tekanan biaya tambahan dari penurunan ekonomi dan perdagangan, Kita tahu dari resesi sebelumnya bahwa anggaran awak kapal dan pemeliharaan adalah salah satu area pertama yang akan dipotong. Ini dapat mempengaruhi operasi kapal dan mesin yang sehat, yang dapat menyebabkan kerusakan atau kegagalan fungsi. Penting bahwa standar keselamatan dan pemeliharaan tidak terpengaruh oleh kerusakan apa pun,” terang Rahul Khanna, Kepala Global Konsultasi Risiko Kelautan di AGCS.

Ketegangan geopolitik dan Keamanan Pengiriman disebabkan serangan siber

Sementara itu, peristiwa ketegangan di Teluk Oman dan Laut Cina Selatan menunjukkan bahwa kompetisi politik dan teritorial semakin berlangsung di laut dan pengiriman akan terus dipengaruhi oleh perselisihan geopolitik. Meningkatnya risiko politik dan kerusuhan global memiliki efek merugikan pada pengiriman, seperti keselamatan pelaut dan akses pelabuhan. Selain itu, pembajakan adalah ancaman utama, dengan Teluk Guinea muncul sebagai hot spot global. Amerika Latin melihat peningkatan perampokan bersenjata dan pembajakan yang sangat mengkhawatirkan di Selat Singapura.

Pemilik kapal juga semakin khawatir tentang prospek konflik siber. Semakin banyak serangan spoofing GPS pada kapal, terutama di Timur Tengah dan Cina, sementara ada laporan peningkatan serangan siber sebesar 400% yang menargetkan sektor maritim, sejak pandemi terjadi.

Risiko lain yang termasuk dalam Laporan Penilaian Keselamatan dan Transportasi AGCS 2020 meliputi:

  • Target pengurangan emisi akan membentuk risiko pengiriman di tahun-tahun mendatang. Target untuk mengurangi separuh emisi CO2 pada tahun 2050. akan membutuhkan industri pelayaran untuk sepenuhnya mengubah bahan bakar, teknologi mesin, dan bahkan desain kapal. Pada 1 Januari 2020, Level sulfur yang diizinkan dalam bahan bakar minyak untuk pengiriman laut telah terputus. Namun, kepatuhan tidak langsung dan masalah yang muncul dapat menyebabkan peningkatan klaim kerusakan mesin. Pada akhirnya, dekarbonisasi juga akan berdampak pada regulasi, kinerja, dan reputasi. Proses mengatasi perubahan iklim mungkin tertunda dengan fokus untuk mengatasi pandemi COVID-19. Ini tidak boleh dibiarkan terjadi.
  • Teknologi baru bukanlah obat mujarab, tetapi alat yang semakin berguna. Teknologi kelautan dapat menjadi elemen positif untuk klaim keselamatan dan klaim asuransi dan semakin banyak diterapkan untuk memerangi beberapa risiko yang diuraikan dalam laporan, mulai dari mengurangi risiko kebakaran di kapal melalui pemantauan suhu kargo hingga kemampuan untuk mengintegrasikan sistem penanganan dengan drone di masa depan. Peningkatan penggunaan sistem kontrol industri untuk memantau dan memelihara mesin dapat secara signifikan mengurangi kerusakan dan kerusakan mesin, Salah satu penyebab terbesar klaim klaim.
  • Kapal Malang – Kapal paling rentan tahun lalu adalah dua feri yang digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang antara pulau-pulau di Yunani dan kapal pengangkut massal di Amerika Utara, semua terkait dengan enam insiden yang berbeda

Untuk informasi lebih lanjut silakan kunjungi http://www.agcs.allianz.com/ atau ikuti Allianz di Twitter @AGCS_Insurance dan LinkedIn.