BEIJING, CHINA – Media OutReach Newswire – Penghubung Shenzhen-Zhongshan, sebuah jalur lintas laut raksasa di selatan China yang terdiri dari satu terowongan bawah laut, dua jembatan, dan dua pulau buatan, dibuka untuk lalu lintas pada hari Minggu.

Keterangan Foto: Pemandangan Shenzhen-Zhongshan Link, jalur lintas laut yang sangat besar di Great Bay Area, 27 Juni 2024.

Tujuh tahun kemudian, para perancang dan konstruktor Tiongkok telah mengatasi beberapa tantangan teknis yang paling mendesak di dunia, mengubah jalur ini dari sebuah cetak biru menjadi kenyataan dan mencetak 10 rekor dunia.

Pada hari Rabu, China News Network mewawancarai beberapa orang dan menemukan kisah-kisah di balik salah satu proyek klaster lintas laut paling menantang di dunia ini.

Tidak ada ruang untuk kesalahan

Jalur sepanjang 24 kilometer yang menghubungkan Shenzhen di sebelah timur muara Sungai Mutiara dengan Zhongshan di sebelah barat ini telah memangkas waktu tempuh antara kedua kota tersebut secara signifikan dari sekitar dua jam menjadi kurang dari 30 menit.

Jembatan ini dilengkapi dengan berbagai perangkat untuk memastikan pengoperasiannya yang aman dan stabil.

Personel konstruksi perlu membangun jembatan gantung dengan tinggi menara 270 meter dan bentang utama 1.666 meter sekitar 15 kilometer di lepas pantai.

Mereka juga harus mencapai presisi tingkat milimeter dalam memasang 23 tabung yang terbenam, masing-masing dengan berat sekitar 80.000 metrik ton, di dasar laut sedalam hampir 40 meter di laut Lingdingyang. Selain itu, dalam waktu kurang dari enam bulan, mereka harus membuat sebuah pulau di laut dengan luas setara dengan 19 lapangan sepak bola berstandar internasional.

Meskipun ada tantangan yang sangat besar selama konstruksi, semua proyek ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang dijadwalkan.

Chen Weibin, General Manager Pusat Teknologi dan Manajer Proyek Kontrak Shenzhen-Zhongshan Link 9 untuk Pracetak Terowongan Terendam CCCC Fourth Harbor Engineering Co, Ltd, memperkenalkan bahwa “proses konstruksi terowongan yang menggunakan struktur tabung terendam cangkang baja tidak dapat dipulihkan dan tidak ada ruang untuk kesalahan”.

Tanpa pelajaran apa pun yang bisa dipetik, tim proyek mengadopsi teknologi pencetakan 3D untuk mengembangkan sistem penuangan cerdas yang disesuaikan, sehingga menghemat 2.500 jam waktu mesin.

Teknologi utama yang dikembangkan secara mandiri

Dalam pembangunannya, terobosan dalam mendomestikasi teknologi utama juga telah dicapai.

Suo Xuhong, Direktur Pusat Manajemen Pengukuran CCCC – Departemen Manajemen Proyek Shenzhen-Zhongshan Link dari First Harbour Engineering Company, memperkenalkan bahwa selama tujuh tahun terakhir, timnya telah menghasilkan lebih dari 170 paten, mencapai delapan inovasi dan pencapaian teknologi utama, termasuk pembentukan pulau yang cepat dan sambungan akhir tipe dorong di bawah air.

Sebagai contoh, ia menjelaskan bahwa “menghadapi kondisi geologi dan hidrologi yang kompleks, kami secara mandiri mengembangkan ‘printer 3D bawah air’ – kapal perata kerikil. Kami telah mencapai lokalisasi penuh perangkat keras dan perangkat lunak, dengan presisi dan efisiensi perataan yang memenuhi persyaratan untuk berbagai spesifikasi konstruksi dasar terowongan tabung terendam. Selain itu, kami mengintegrasikan sistem BeiDou ke dalam konstruksi tabung terendam untuk pertama kalinya di dunia, dan mengembangkan sambungan akhir tipe dorong bawah air prefabrikasi yang tidak terpisahkan.”

Lingkungan ekologi laut lebih penting daripada biaya

Pembangunan Tautan Shenzhen-Zhongshan juga sangat mementingkan perlindungan lingkungan ekologi laut. Ma Dingqiang, wakil manajer umum Perusahaan Cabang Pengerukan di bawah CCCC-Guangzhou DREDGING CO, LTD, dan manajer proyek pekerjaan pengerukan untuk Proyek Tautan Shenzhen-Zhongshan (bagian 09), mengatakan bahwa selama proses penggalian parit, sejumlah besar batuan yang membusuk ditemukan telah tersebar di dasar laut.

Ma menjelaskan bahwa menurut metode pengerukan tradisional, pendekatan yang paling efisien, ekonomis, dan konvensional adalah peledakan. Namun, lokasi konstruksi terletak di Pearl River Estuary, yang merupakan rute migrasi dan habitat penting bagi lumba-lumba putih Cina.

Setelah dievaluasi, teknik pemecah batu mekanis yang tepat untuk air dalam dan parit dalam dikembangkan. “Kemajuan ini membutuhkan biaya finansial sekitar 30 juta yuan ($ 4,13 juta) dan investasi waktu lebih dari satu tahun. Namun, dampaknya terhadap habitat lumba-lumba putih Cina dapat diminimalkan,” kata Ma.

Menurut Guangdong Transportation Group, sekitar 24 jam setelah jalur ini dibuka untuk lalu lintas, volume lalu lintas di jalur lintas laut ini telah mencapai 125.000 kendaraan,